Oprettelse Af En Bilbane På Dit Websted - 2

2024 Forfatter: Sebastian Paterson | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 13:48

Spor til køretøjer er ofte lavet 3 m brede. I tilfælde af glasur er de en fremragende skøjtebane, og når isen smelter - en pool. Vittigheder til side, men dag efter dag er det ubehageligt at være afhængig af vejrets svagheder, og det er kedeligt at rense stierne uendeligt. Du kan gøre dit liv lettere, hvis du husker rutinen med at passe den personlige "motorvej" på det tidspunkt, hvor du lægger grunden.

Påkrævet minimum

Hovedreglen for spor af enhver skala siger, at vejsengen skal have en hældning fra centrum til grænserne med en hastighed på 5-10 grader pr. Meter. Denne enkle teknik gør det muligt at fjerne smelte og regnvand fra tyngdekraften fra midten af lærredet og fjerne dannelsen af vandpytter. Den anden fase er sværere. For at undgå oversvømmelse af blomsterbed og græsplæner skal regn og smeltestrømme fra vejoverfladen ledes til afløb eller stormkloak. Ideelt set skulle vand dræne der ved tyngdekraften, dvs. netværket skal igen have en lille hældning. Ved krydset og undertiden langs stienes grænser langs kanten af det blinde område ved indgangen til garagen, ved indgangen til huset, er der installeret regnopsamlere, hvorfra vand ledes gennem kanalerne uden for websted. Kanalnetværket kan tilsluttes kloakledningen. Til dette anvendes standardkoblinger.

Men eksperter anbefaler at bygge en separat grøft til opsamling af dræning og overfladevand så langt som muligt fra kloakbrønden for at undgå oversvømmelse af sumpen og fremkomsten af "duftende" gylle på overfladen. Hvis regnstrømme formodes at blive dumpet på lettelsen, anvendes der specielle afløbsblokke. De begraves i jorden, hvor de akkumulerer vand, og derefter bringer de det i små portioner i jorden.

I detail- og engroshandelnetværket i dag kan du finde en lang række komponenter til kanalnetværket. Disse er stål, galvaniserede og plastik (forstærket polypropylen eller højdensitetspolyethylen) sektioner og kanaler lavet af beton forstærket med glasfiber. Betonkanaler respekteres for deres øgede styrke, frostmodstand og korrosionsbestandighed. Men plastkanalernes lave vægt forenkler deres transport og installation. Kanalsektioner er udstyret med støbejern eller galvaniseret eller rustfrit stål, og plastriste i forskellige former, men riste med meshhuller gør det muligt for vand at passere bedre igennem.

Hvis du ikke har brug for en rulle

En anden ulykke i vores region er de skarpe ændringer i ikke kun sæsonbestemte, men også daglige lufttemperaturer på baggrund af en stor mængde nedbør. Hvis frost rammer efter regn eller sne og regn, er stierne og parkeringspladserne dækket af en isskorpe.

Der er tre måder at håndtere frost på. Den første - manuel mekanisk - er indlysende, den anden - automatisk ved hjælp af opvarmning af lærredet - vi vil overveje separat, og den tredje - mekanisk, men så at sige med en fod skal nævnes separat. Det gælder i det tilfælde, hvor lærredet er lavet ikke kontinuerligt, men typesæt. Desuden betyder størrelsen af fragmenterne, hvad enten det er plader, fliser eller brolægning, ikke noget. Et hvilket som helst sted, normalt på de mest populære, lægges en elastisk profil lavet af frostbestandig elastisk gummi under de enkelte elementer i belægningen. Udenlandske producenter kalder det ShurStep og garanterer bevarelsen af gummielasticitet ved temperaturer fra -60 ° C til + 60 ° C. Handlingsmetoden for enheden er enkel: Når det bevægelige element trykkes på, bøjes profilen, og når den vender tilbage til sin tidligere position, bryder den isen i små stykker.

Det fremmede produkt har begrænsninger - fliserne må ikke være tykkere end 10 mm. Derfor er deres klassisk sorte ShurStep primært brugt til anti-icing på trappetrin og små terrasser. Indenlandske håndværkere har gættet at bruge porøse gummibriketter forseglet fra alle sider, men indtil videre er dette produkt sjældent. Metodens åbenlyse enkelhed giver plads til hjemmets håndværkeres fantasi. Du kan bruge skumgummi, stykker blød frostbestandig plastik og trimme af dæk, der har tjent deres liv. Det er kun vigtigt ikke at blive båret af pudens tykkelse for ikke at snuble, når du går.

Rydde fremtiden

Fra sneopslæmning og is er bilstierne med succes aflettet af de interne elektriske varmesystemer. På grund af deres høje pris er disse systemer endnu ikke blevet udbredt i vores land, men de fortjener overvejelse som de mest komfortable systemer. De kan arrangeres i henhold til princippet om elektriske "varme gulve": et varmekabel er indlejret i cementmørtel på basen, beskyttet mod frysning af et specielt hus lavet af varme og vandtætte materialer. Varmekablet skal have høj mekanisk styrke, fleksibilitet, duktilitet, fugtbestandighed, brandsikkerhed og være kendetegnet ved en lang række driftstemperaturer (-40 … + 90 ° C).

Anti-icing-systemet er tilsluttet et 220- eller 380 V. Elnet. Sikkerheden ved dets drift sikres ved hjælp af en jordstrømsenhed (RCD) eller en differentiel automatisk enhed. Dette punkt er meget vigtigt, for i det øjeblik det selvregulerende kabel tændes, vises indgangsstrømme, hvis effekt er tre eller flere gange højere end effekten af de nominelle strømme.

For at undgå overbelastning suppleres forkoblingen med et tidsrelæ, hvorved varmekablet tændes trinvis. Installation af anti-icing-systemer er vanskelig, derfor bør det kun udføres af specialiserede organisationer, der er i stand til at yde en langsigtet garanti for elektrisk udstyr og installation og udføre vedligeholdelse efter garantien - kontrolinspektioner og forebyggende vedligeholdelse af systemet skal udføres mindst en gang i kvartalet og periodiske tests - to gange om året (om foråret og om efteråret).

Systemet med elektrisk opvarmning af spor er ikke en billig fornøjelse for en udenlandsk forbruger, men det nyder konstant popularitet, da forbedrede kabler ikke længere kræver høj effekt, hvilket gør det muligt at opnå betydelige besparelser i driftsomkostninger. Stierne, der forbinder hovedbygningen og annekser forbundet med et fælles varmeanlæg, kan også opvarmes med den rørledning, der er lagt under dem. For at forhindre rørledningsbrud på grund af frysning anbefales det imidlertid at lægge et overflødigt kabelsystem. Og for at varmen skal komme nøjagtigt til stien og ikke til jorden under den og omkring den, skal røret være lukket på tre sider med varmeisolering og først derefter dækket med sand. Det viser sig, at "sandwich" af basen under sådanne spor skal have et ekstra lag.

Mange potentielle kunder af færdige "varme stier" vil være interesserede i at vide, at de bliver nødt til at vælge typen af varmeisolerende materiale, dets tykkelse og antallet af lag alene. Industrien producerer mange typer varmeisolerende materialer til rør. Ud over plader, briketter og ruller i forskellige formater er mange materialer i form af rør med forskellige diametre. Normalt er panelerne lagt ud på bunden af renden som en base, der pålideligt beskytter varmen, og der er allerede lagt rør ovenpå dem. Den ubestridelige fordel ved et sådant system er fraværet af driftsomkostninger, da både teknisk vand og spildevand kan fungere som varmekilde. Ulemperne inkluderer traditionelt de høje omkostninger ved systemet og pakningens kompleksitet - varmeisoleringsmaterialer skal installeres overlappende for at undgå koldbroer.

Vejens levetid er som allerede nævnt årtier. For at banen skal opvarmes med høj kvalitet i hele denne periode uden unødvendigt forbrug af varme og energikilder, er det nødvendigt at bruge en varmeisolator med samme levetid. Desværre har forhandlere af store virksomheder, der producerer termiske isoleringsmaterialer (TIM) undertiden ikke alle oplysninger om produktet og vildlede købere.

Faktum er, at ikke alle TIM'er er designet til langvarig service, de er egnede til udendørs brug og nedgravning i jorden, fordi de mister deres isolerende egenskaber, når de er våde, og under påvirkning af frost ødelægges de. Dette er opførsel af materialer baseret på mineraluld og ekspanderet polystyren, ikke forseglet i specielle vandtætningsskaller eller ekspanderet polystyren med et løst ydre lag. Store virksomheder producerer som regel en bred vifte af produkter til forskellige formål, og det kan være meget vanskeligt for en ikke-professionel at bestemme, hvad der er behov for i øjet. Producenter skjuler ikke formålet med deres produkter, køberen bør kun læse omhyggeligt anbefalingerne i produktbemærkningen eller i reklamebrochuren. Kompleksiteten er mængden af tekster, der skal studeres, før det er muligt at komme til sandheden. Varmeisolering er også velkommen i tilfælde af et varmekabel, men der er ikke behov for at bygge en grøft. Til målrettet anti-icing er det nok at lægge et lag varmeisolerende materiale under cementmørtel.