Sådan Planlægger Og Bygger Du Stier På Dit Websted - 3

2024 Forfatter: Sebastian Paterson | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 13:48

En sti, der er planlagt forkert, forkert og på det forkerte tidspunkt, kan bogstaveligt talt ødelægge den smukke udsigt fra vinduet og påvirke stedets samlede landskab negativt. Denne advarsel gælder ikke kun stier, men også køretøjsspor. Materialet til dem skal være holdbart, men glem ikke dets udseende.

Afhængig af størrelsen på det personlige plot varierer antallet og længden af sporene på det. Spor til køretøjer betragtes normalt som en luksus, der ligger i store egenskaber på mere end 10-15 hektar. En bilentusiast, der ejer en lille grund, skal dog tage sig af indkørslerne til garagen eller parkeringspladsen, hvis det er planlagt at holde bilen på sin egen grund. Alle stier, langs hvilke køretøjer passerer, og parkeringsstedet tilhører kategorien bilstier. Dette betyder, at når det gælder belægning, når de vælger en belægning, styres de af bilens sværhedsgrad. Det er åbenlyst.

Når man arrangerer et spornetværk på et stort eller lille område, glemmes det lige så ofte om en anden lige så vigtig position - sporets udseende eller dekorativitet for køretøjer. Blandt ejerne af husholdningsarealer er en vedvarende misforståelse udbredt, at ordsprogene "stier på en grund skal danne et enkelt netværk" refererer kun til sting i haven, og transportsting skiller sig ud. Men når alt kommer til alt er transportbanen 1,5-2 eller endda 3 meter bred, der ofte løber langs midten af stedet fra porten til den centrale bygning, vanskelig at ignorere.

Bliket fra vinduet på øverste etage med udsigt over haven vil helt sikkert vrikke mod parkeringspladsen: "Hvordan er svalen (jernpige i truget - understreger det nødvendige)?", Og først da, efter at have roet sig ned, vender tilbage til gennemgang af den botaniske skønhed. I mange henseender bestemmes æstetikken i opfattelsen af vejbanens materiale, og det er materialet til sporene med øget driftsbelastning, der vælges på baggrund af pålidelighed og holdbarhed, ofte på bekostning af dekorativitet. Som et resultat ser selv den korteste transportbane ud som et kedeligt sted blandt smukke stier, som dag for dag påvirker seerens underbevidsthed negativt. Men det overvældende flertal af gartnere vil gerne se deres omhyggeligt plejede område, hvis ikke et eksempel på en drøm går i opfyldelse af et paradis, i det mindste en antistresszone.

Selvfølgelig er det urentabelt at fremstille et bredt lærred, omend personligt, men motorveje fra dyre dekorative og ikke for holdbare materialer. Det er muligt at løse problemet med at skabe et praktisk og stilistisk samlet netværk af stier på et sted ved at skabe glatte overgange fra en overflade til en anden: skabe bølgede eller brudte konturer af grænser, et bufferlag af blandede materialer, dekorative pletter i vejbanen. Tilsyneladende åbenlyst viser denne enkle idé sig ofte at være vanskelig at gennemføre i praksis, da stier til køretøjer normalt lægges først, når man udvikler et sted, og man tænker på gangstier efter færdiggørelse af byggeri og landskabsarbejde. Ofte er lægningstiden adskilt med seks måneder eller endnu mere. Den periode, hvor ikke kun nye ideer dukker op, men også materialer slutter. I dette tilfælde kan en række kantsten på siderne af transportstier komme til undsætning i tekstur og eller farve i harmoni med fodgængeren. I forbindelse med ovenstående skal du overveje de mest populære materialer til vejbanen.

Demokratisk, men pålidelig

Den billigste, stærkeste og mest holdbare beton. Som topcoat er den ideel i tilfælde, hvor der kræves maksimal styrke fra banen (8-12 cm tykkelse er tilstrækkelig), og hvor dens udseende ikke betyder noget. Betonstrygejern bruges også som base til de fleste dekorative fliser og stenbelægninger (5-8 cm tykke). Banens holdbarhed øger armeringen med et net af ståltråd (1 mm diameter). Forberedt på forhånd og rigeligt fugtet "kage" af basen hældes med en betonblanding købt færdiglavet på virksomheden eller blandet på stedet i en betonblander eller manuelt. For den første mulighed skal det præciseres, at opløsningens levetid ikke er mere end 24 timer, hvorefter betonen ikke længere flyder, men falder i klumper. På den anden side,en sti lavet af udløbet beton med en bizar lindring af uregelmæssigheder kan tiltrække originaler. Industriel beton produceres i forskellige kvaliteter med tilsætning af blødgørere, der regulerer tidspunktet for hærdning, hærdning og efterfølgende frostmodstand på nettet. Minerale farvestoffer kan tilføjes til løsningen efter anmodning fra kunden.

Muligheden for egenproduktion af beton er en størrelsesorden eller endda to billigere, men mere besværlige. Fallgruvene her er som følger. Tørre blandinger har en vis holdbarhed. Normalt ikke mere end seks måneder, nogle gange tre måneder. Jo flere tilsætningsstoffer den tørre blanding indeholder, jo mere lunefulde opbevaringsforhold. Ved at bruge den gode gamle selvblanding af cement, sand og vand i forhold 1: 2 og vand til dejen skal det bemærkes, at der altid er en forklaring i parentes - denne opskrift er til efterbehandling af lag. I de nederste skal sandindholdet fordobles.

For at skabe en ideel monolit er kun konstruktionssand egnet, flodsand skal vaskes, tørres og derefter sigtes fra indeslutninger af organisk materiale. For bedre vedhæftning af mørtel blandes sand og cement tørt, og først derefter tilsættes vand, men ikke hældes ud af en spand i en sipling, som vist på billederne i de fleste "specielle" bøger, men sprøjtes fra en slange. Da løsningen skal blandes jævnt i dette tilfælde, kan du ikke undvære et par assistenter. Når du lejer en betonblander, skal du ikke glemme at afklare tidspunktet for blanding af opløsningen i den: dens overskud såvel som dens mangel påvirker belægningens holdbarhed negativt. Som den billigste blødgøringsmiddel til lærredets frostbestandighed tilsættes bordsalt til blandingen (1 kg: 25 kg tør blanding). Takket være hende knækker lærredet ikke med et kraftigt fald i daglige temperaturer,selvom det kan blive dækket af hvide pletter. I et monolitisk betongbelægning er det med få meters mellemrum (2-3) nødvendigt at lægge ekspansionsfuger, så belægningen ikke revner på grund af termisk kompression-ekspansion. Betonning om vinteren er ikke forbudt, du skal bare opvarme blandevandet. 18 … 25 ° С er temperaturen på opløsningen, og under hensyntagen til det omgivende "minus" er det nødvendigt at tilføje vand 20 grader varmere. For at forhindre betonen i at revne, når den tørrer ujævnt, er den efter hældning dækket af en matte, og om vinteren er den dækket af savsmuld. I den varme årstid anbefales det at vande stoffet med vand i en uge, så det øverste lag ikke tørrer ud snarere end det nederste.således at belægningen ikke revner på grund af termisk kompression-ekspansion. Betonning om vinteren er ikke forbudt, du skal bare opvarme blandevandet. 18 … 25 ° С er temperaturen på opløsningen, og under hensyntagen til det omgivende "minus" er det nødvendigt at tilføje vand 20 grader varmere. For at forhindre betonen i at revne, når den tørrer ujævnt, er den efter hældning dækket af en matte, og om vinteren er den dækket af savsmuld. I den varme årstid anbefales det at vande stoffet med vand i en uge, så det øverste lag ikke tørrer ud snarere end det nederste.således at belægningen ikke revner på grund af termisk kompression-ekspansion. Betonning om vinteren er ikke forbudt, du skal bare opvarme blandevandet. 18 … 25 ° С er temperaturen på opløsningen, og under hensyntagen til det omgivende "minus" er det nødvendigt at tilføje vand 20 grader varmere. For at forhindre betonen i at revne, når den tørrer ujævnt, er den efter hældning dækket af en matte, og om vinteren er den dækket af savsmuld. I den varme årstid anbefales det at vande stoffet med vand i en uge, så det øverste lag ikke tørrer ud snarere end det nederste. I den varme årstid anbefales det at vande stoffet med vand i en uge, så det øverste lag ikke tørrer ud snarere end det nederste. I den varme årstid anbefales det at vande stoffet med vand i en uge, så det øverste lag ikke tørrer ud snarere end det nederste.

For nylig er "kunstig ældning af materialer" kommet på mode, og revner i lærredet er begyndt at blive hilst velkommen som et kaotisk ornament. Tilhængere af mode bør advares om, at ovenstående anbefalinger kun skal ignoreres i forhold til efterbehandlingslaget, ellers kan det flittigt "aldrede" lærred simpelthen hæve. Glat eller revnet beton kritiseres lige så for sin kedelige farve. Nogle gange tilsættes mineralfarvestoffer til det færdige lag af beton. Men denne metode er god til smalle stier, mens vejen 2-3 meter bred risikerer at blive plettet om et par år på grund af ujævn falmning af malingen. Det tilrådes at diversificere den grå betonoverflade ved hjælp af dekorative eller kaotiske indeslutninger af grus, småsten, mursten eller fliser. Den nemmeste mulighed:på den våde overflade af den endnu ikke størknede mørtel skal du bruge en rive til at tegne et bølget eller geometrisk mønster.

Det er moderigtigt at dekorere asfaltoverflader af varm og kold lægning med fragmenter af sten. I udlandet er farvet asfalt tonet med mineralske tilsætningsstoffer i gul, rød, blå eller grøn på mode. Farvet asfalt er 2-3 gange dyrere end almindelig grå og sort, men omkostningerne er begrundet i den langsigtede bevarelse af lysfladen på vejoverfladen.

Når grus bruges som et belægning, skal der være en begrænser til det, for eksempel mursten, for at forhindre det i at krybe over overfladen. Normalt lægges grus for at undgå, at det lægger sig, på knustestenen i en større fraktion. Som base lægges ofte et lag grov grus blandet med sand, ca. 50 mm tyk, og allerede ovenpå - et lag fint grus 25 mm tykt og omhyggeligt komprimeret.

Skønhed kræver offer

Der er ofte tilfælde, hvor hovedstierne på stedet er lavet af færdige betonplader til vejoverflader. Med hensyn til funktionalitet er der to hovedtyper (efter tykkelse) af betonplader. "Støbte" plader er lavet af støbt beton med en tykkelse på ca. 50 mm. De er designet til små og mellemstore belastninger, deres dekorativitet er særlig værdifuld - forskellige former og farver. Til belægningsoverflader som kørebanen er "hydraulisk komprimerede" plader af specielt komprimeret beton bedst egnede. Deres tykkelse skal være proportional med størrelsen - ellers klæber flisen ikke godt fast og vil "gå" på grund af fastklemning fra siderne. Den bedste tykkelse for fliser er 100x100, 100x200 - 80 mm, minimum - 60 mm. Jo tyndere fliserne er, desto mere solid base har de brug for for at understøtte køretøjets vægt.

Da vifte af størrelser, former, farver og facetter på pladerne er meget bred, er færdige betonplader det ideelle materiale til foring af store områder, især når de skal være dekorative. Den mest populære pladestørrelse er 450x450 mm, selvom plader findes i både større og mindre størrelser. Til salg kan du finde plader, hvis dimensioner varierer fra en firkant med en side på 90 mm til et rektangel med dimensionerne 675x450 mm. Sekskantede og runde plader er også tilgængelige. Gratis kombinationer af former og farver giver dig mulighed for at skabe en indviklet fortovsmosaik.

Plader kombineres med succes med andre materialer. Indsatser lavet af flodsten, mursten, farvede sten ser originale ud, perfekt kombineret med lamperne monteret på fortovet. Selv ødelagte plader vil blive brugt. Deres kaotiske mønster gør fortovet kunstnerisk unikt, og styrkeegenskaberne reducerer ikke kørebanens pålidelighed. Klinkersten og fliser lavet af klinker (brændt ler) er også universelle - et materiale, der er meget dyrere, men uforligneligt mere holdbart end almindelige mursten (byggesten på jorden bruges ikke, da de ødelægges efter 4-6 år).

Den mest smukke og praktisk talt evige "materialekonge" til brolægning er granit. Ud over farve- og teksturhastighed har det en anden fordel. I modsætning til beton, klinker og endda andre stenfliser (for eksempel sandsten) kan granitbelægningssten endda lægges på en sandpude. Men når man bruger så tunge materialer som sten og plader på løs jord med et højt sandindhold, bør muligheden for nedsænkning undgås. For at gøre dette kan du enten øge tykkelsen af den knuste stenbund eller lægge træ- eller plastskærme. Men det er midlertidige foranstaltninger. Det foretrækkes at bruge geotekstiler - læg et lag på jorden og det andet på grus under sandet. Denne mulighed er enklere, billigere og mere effektiv.

Pseudobue

For små grunde, hvor hver kvadratmeter er af særlig værdi for ejere og ideelt set skal anlægges, kan følgende type brolægning af havestier, indkørsler og andre steder være optimal. Dette er en plænegitter. Det er et bikagepanel (honeycomb) gitterpanel 50x50 cm i størrelse, hvis sidelåse giver dig mulighed for at samle et kontinuerligt lærred med de krævede konturer. Placeret på en komprimeret bund (hvis tykkelse afhænger af jordens sammensætning - se ovenfor), er gitteret i stand til at understøtte vægten af køretøjer (op til 200 t / m2). Samtidig vil en græsplæne lavet af uhøjtidelig sedum, sedum, saxifrage, Veronica og alpine korn føles godt i hyggelige kamme. Det trues ikke med trampning, da belastningen fra fodgængere og biler "ligger" på panelerne. Vandlogning og jorderosion elimineres som en bonus.